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咨詢熱線139-5340-2396

名稱：稱重顯示系統(tǒng)

詳細(xì)信息

產(chǎn)品備注：專門為冶金鑄鋼、鑄造等行業(yè)配套使用

最大稱量：240T

一、概述

對(duì)吊裝物件的自動(dòng)稱量, 行車秤作為一種行之有效的設(shè)備, 在冶金、化工等行業(yè)發(fā)揮著重要作用。本廠最早推出了用QS-M型魚背橋式傳感器和GG-R軌道衡式傳感器改造行車秤的方案, 得到了用戶一致好評(píng)。經(jīng)過(guò)十多年的改造實(shí)踐, 本廠行車電子秤的改造應(yīng)用水平又有了新的發(fā)展和突破, 按照行車結(jié)構(gòu)和應(yīng)用場(chǎng)合的不同，形成了行車電子秤系列，為便于用戶全面了解本廠行車電子吊秤的特點(diǎn)，正確選用，我們編寫本手冊(cè)供用戶參考。

行車電子秤是在原行車的基礎(chǔ)上, 通過(guò)技術(shù)改造, 加裝稱重裝置而實(shí)現(xiàn)的,它不僅僅只是稱出被吊物的重量, 而且還可以實(shí)現(xiàn)稱量數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸；多臺(tái)行車電子秤數(shù)據(jù)巡回采集；計(jì)算機(jī)行車稱量數(shù)據(jù)管理；行車電子秤數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)與企業(yè)信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等新功能。行車電子秤的組成見示意圖 1；無(wú)線傳輸行車電子秤組成見示意圖2。

為了取得最佳的改造效果,在改造行車電子秤的過(guò)程中要按照行車和使用要求解決以下三方面的技術(shù)問(wèn)題：

1. 秤體結(jié)構(gòu)方案的選擇；

2. 稱重傳感器結(jié)構(gòu)的選擇；

3. 稱重儀表及無(wú)線傳輸系統(tǒng)的選擇, 特別是稱重儀表抗干擾性能。

二、行車秤的適用范圍

行車電子秤與電子吊鉤秤都可用于行車上起吊重物的計(jì)量，一般情況下,電子吊鉤秤精度高，無(wú)需安裝調(diào)試，價(jià)格較低，是行車計(jì)量的首選。行車秤通常用在吊鉤秤無(wú)法使用, 對(duì)計(jì)量精度要求不很高的場(chǎng)合，主要有：

1.高溫環(huán)境：如需起吊較大噸位的鋼包；

2.無(wú)法懸掛吊鉤秤的場(chǎng)合：如行車抓斗；

3.起重噸位特別大的場(chǎng)合：如50噸以上的行車, 這時(shí)吊鉤秤成本急劇上升, 安全性下降, 而行車秤價(jià)格與起重量的關(guān)系并不大, 安全性更佳, 出于成本與安全考慮也可選用行車秤。

三、秤體結(jié)構(gòu)

根據(jù)不同的行車構(gòu)造及須達(dá)到的計(jì)量性能, 應(yīng)采取不同方案, 有以下幾種形式：

1. 定滑輪計(jì)量

該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺(tái)上的兩個(gè)稱重傳感器上, 這種結(jié)構(gòu)可保證精度達(dá)到 0.5 % F.S 的水平。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：

a.行車的基本結(jié)構(gòu)不改變, 傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計(jì)中考慮了足夠的安全系數(shù)，加上過(guò)程中又經(jīng)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，具有可靠的安全性能；

b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺(tái)上，具有較好的安全條件，可保證傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、可靠性好的計(jì)量性能；

c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場(chǎng)合。

d.所有改造安裝工作都在小車平臺(tái)上進(jìn)行, 工作條件好, 安裝和日后的維護(hù)、檢修工作都比較方便；

e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場(chǎng)和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應(yīng)用。

這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應(yīng)用最普遍的一種形式。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料(或由本廠派員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪)：小車總圖；固定滑輪組圖；固定滑輪軸零件圖。

2.采用軌道式稱重傳感器的動(dòng)態(tài)軌道衡

該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當(dāng)?shù)奈恢? 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當(dāng)小車通過(guò)軌道傳感器時(shí), 即自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài)，由于實(shí)際操作中行車很難準(zhǔn)確停留在指定位置, 因此對(duì)行車使用價(jià)值不高, 限制了其使用。現(xiàn)在本廠出色的動(dòng)態(tài)技術(shù)可在行車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)高精度稱重,對(duì)司機(jī)操作和行車性能無(wú)任何影響，徹底改變了這種方式的適應(yīng)范圍。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：

a.改造工作最簡(jiǎn)單, 小車及提升機(jī)構(gòu)部分無(wú)任何改動(dòng)；

b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長(zhǎng)短造成的稱量誤差；

c.計(jì)量精度較高，單次計(jì)量?jī)?yōu)于1%，累計(jì)精度優(yōu)于0.5%；

d.傳感器的信號(hào)電纜與小車上電機(jī)供電電纜可以分開走線, 減少電機(jī)頻繁啟停造成的干擾；

e.稱重儀表具有動(dòng)態(tài)稱量和稱重值保持功能, 當(dāng)稱重結(jié)束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱量結(jié)果, 直到下一次稱量時(shí)才更新，同時(shí)自動(dòng)記錄和打印；

f.采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是: 必須確保每次計(jì)量時(shí)小車都通過(guò)計(jì)量區(qū)域，這在一定程度上限制了其使用范圍。

以上兩種結(jié)構(gòu)形式, 是本廠改造行車電子秤的主要結(jié)構(gòu)形式, 還有一些形式, 也作一簡(jiǎn)單介紹。

3.平衡桿軸下安裝稱重傳感器。

這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡(jiǎn)單,但是由于受力比小,計(jì)量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計(jì)量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時(shí)才選擇這種方案。改裝后能達(dá)到 1% F·S左右的精度。采用這種結(jié)構(gòu),用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車總圖；平衡架裝配圖；平衡架軸零件圖。

4.增加平臺(tái)秤的結(jié)構(gòu)

根據(jù)小車的結(jié)構(gòu)加工一個(gè)平臺(tái)秤, 將原有小車上的卷?yè)P(yáng)筒、定滑輪組、電動(dòng)機(jī)等都移到平臺(tái)秤上, 再將平臺(tái)秤安裝在小車上, 即整個(gè)提升機(jī)構(gòu)從小車移到平臺(tái)秤上。這種結(jié)構(gòu)改造工作量大, 改造后小車高度增加了許多, 要受到廠房和起重設(shè)備的限制, 但稱量精度較高，改造后能達(dá)到0.2%的精度。采用這種結(jié)構(gòu), 用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車總裝圖；小車組件裝配圖。

5.在原定滑輪軸兩端直接安裝二個(gè)傳感器

改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個(gè)傳感器安裝小平臺(tái),作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。

這種結(jié)構(gòu)要在現(xiàn)場(chǎng)改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以保證, 影響精度, 特別日后維護(hù)、檢修相當(dāng)困難, 只有用戶在改造行車時(shí) 才能采用這種方案。

四、稱重傳感器

行車電子秤是在吊運(yùn)重物的過(guò)程中進(jìn)行稱重計(jì)量的, 由于行車縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對(duì)傳感器產(chǎn)生橫向沖擊力。根據(jù)這一使用特點(diǎn), 要求傳感器不但有很高的計(jì)量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量精度高,還具有很好的抗偏心力, 側(cè)向力的性能(對(duì)橫向力不敏感)和非常方便的安裝結(jié)構(gòu),特別適合在行車電子秤上應(yīng)用,本廠的 QS—M 型傳感器和 GG—R型傳感器都是這種結(jié)構(gòu)，其中QS—M 型傳感器適用于傳力軸結(jié)構(gòu)形式，GG—R型為軌道式傳感器。

QS—M 型稱重傳感器

加載部位設(shè)計(jì)成“魚背式”結(jié)構(gòu)。由于行車電子秤是通過(guò)傳力軸對(duì)傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線接觸,由于安裝和加載過(guò)程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點(diǎn)偏離傳感器的受力軸線,移到傳感器的外側(cè)沿, 影響秤的使用精度, 采用“魚背式”加載結(jié)構(gòu)后,可以使傳力軸和傳感器之間由線接觸變?yōu)辄c(diǎn)接觸, 并且不會(huì)因?yàn)閭鞲衅髦g水平度變化而造成加載點(diǎn)向傳感器外側(cè)偏移的情況, 保證了行車電子秤的精度和穩(wěn)定性。

GG—R 型鋼軌式稱重傳感器

該傳感器采用橋式工字梁結(jié)構(gòu)，并且與相應(yīng)的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間，組成軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量、整車計(jì)量、軌道衡或天車秤、起重機(jī)超載報(bào)警器等。具有安裝簡(jiǎn)單、系統(tǒng)造價(jià)低、使用方便、精度高等特點(diǎn)。

五、稱重儀表

稱重顯示控制器選用本廠XK3196型專用稱重儀表, 它具有以下特點(diǎn)：

1.具有超常的抗電源干擾能力。當(dāng)供電電壓在瞬間發(fā)生大幅度變化甚至短時(shí)中斷時(shí)，儀表仍可正常工作，這對(duì)滑軌供電的行車秤特別重要；根據(jù)用戶需要,也可配置交、直流兩用型儀表。

2.采用多種數(shù)字濾波方法,對(duì) A/D 轉(zhuǎn)換結(jié)果進(jìn)行處理,以使儀表既可在動(dòng)態(tài)的情況下, 穩(wěn)定地顯示稱量結(jié)果, 也可在快速變化時(shí)具有較快的響應(yīng)速度；

3.對(duì)軌道式稱重方案，必須使用動(dòng)態(tài)稱重儀表；

4.若稱重?cái)?shù)據(jù)需在地面控制室顯示，則應(yīng)配置無(wú)線數(shù)傳式儀表；無(wú)線傳輸距離可選100-300米,特殊要求可達(dá)數(shù)千米。

5.本儀表可配內(nèi)置微型打印機(jī)或外接24針寬行打印機(jī)，具有很強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)和報(bào)表處理功能。

通過(guò)選用不同檔次的儀表系統(tǒng), 可以形成不同功能的行車秤應(yīng)用系統(tǒng)。

六．技術(shù)性能指標(biāo)

◎稱量精度：土O．5％FS

◎稱量噸位：100t—240t

◎分度值： 20kg、50kg、100kg

◎允許過(guò)載能力：200％Max

◎極限過(guò)載能力：300％Max

◎允許偏載：100％Max

◎工作溫度范圍：-40℃～+350℃

鋼包秤規(guī)格：

量程	A	B	C	D	E	F	G
20T	365	100	120	95	260	312	48
50T	450	120	130	105	298	398	68
100T	500	140	143	118	336	444	80
150T	560	160	158	133	372	500	94
200T	620	180	175	150	400	560	114
量程	H	I	J	K	L	M	N
20T	64	38	76	90	Ф18	20	M16×20
50T	75	40	80	110	Ф26	25.5	M20×30
100T	90	44	90	130	Ф32	32	M24×36
150T	102	44	90	150	Ф32	32	M24×36
200T	110	44	90	160	Ф32	32	M24×36

鋼包秤具體參數(shù)：

靈敏度	1.5±0.1mv/v
非線性	±0.05~±0.1%FS
滯后	±0.05~±0.1%FS
重復(fù)性	0.03~0.05%FS
蠕變	±0.05~±0.1%FS/30min
蠕變恢復(fù)	±0.05~±0.1%FS/30min
零點(diǎn)輸出	2%FS
零點(diǎn)溫度系數(shù)	±0.02%FS/10℃
額定輸出溫度系數(shù)	±0.02%FS/10℃
輸出電阻	700Ω
絕緣電阻	≥5000MΩ
供橋電壓	5~15V
允許溫度范圍	-30～+60℃
允許過(guò)負(fù)荷	130%FS
防護(hù)等級(jí)	IP67
連接方式	輸入: 紅 (+) 黃 (-) 輸出: 蘭 (+) 白 (-)